Metro do Ursusa: Co obejmą prace przedprojektowe?

Przedmiotem zamówienia jest realizacja prac przedprojektowych dla przedłużenia II linii metra ze stacji Karolin do stacji Ursus-Niedźwiadek w zakresie, który umożliwi następnie ogłoszenie przetargu na realizację prac w formule projektuj i buduj. Zamówienie będzie realizowane w kilku etapach, obejmujących wykonanie projektu koncepcyjnego (raportu wstępnego), karty informacyjnej, ustalenia stref wpływu budowy, oceny stanu budynków w strefach wpływu budowy obiektów metra, analizę wpływu drgań i obciążeń dynamicznych na konstrukcję budynków i ludzi, dokumentację hydrogeologiczną i geologiczno-inżynierską, a także program funkcjonalno-użytkowy.

Trzy nowe stacje


Długość odcinka wynosi ok. 4 km. Zaplanowano budowę ok. 6155 m tuneli i trzy stacje. Na szlaku znajdą się cztery wentylatornie szlakowe, jedne tory odstawcze. Założono także przebudowę / rozbudowę komory rozjazdowej torów odstawczych stacji C1 Karolin wraz z dobudową komór demontażowych dla dwóch tarcz TBM.

Stacja Ursus Północny jest wstępnie planowana w rejonie skrzyżowania ul. Szamoty i Posag 7 Panien – z przesiadką na kolej na przystanku Ursus Północny (linia kolejowa do Ożarowa Mazowieckiego i Sochaczewa). Następna stacja – Posag 7 Panien – jest przewidziana w rejonie skrzyżowania ul. Posag 7 Panien, Gierdziejewskiego i Czerwona Droga. W przyszłości miałaby tu kończyć także V linia metra. Ostatnia stacja – Ursus Niedźwiadek – wstępne planowana jest w rejonie ul. Orląt Lwowskich i Keninga. Umożliwi ona przesiadki do pociągów na przystanku Ursus Niedźwiadek (linia kolejowa do Pruszkowa i Grodziska Maz.).

Co obejmują prace przedprojektowe?

Koncepcja wstępna ma zawierać w szczególności „lokalizację obiektów – usytuowanie w terenie, potencjalne miejsca kolizyjne lub wymagające szczególnego potraktowania, przy uwzględnieniu istniejących i planowanych obiektów budowlanych i budynków, istniejącej i planowanej infrastruktury (w tym kolejowej i podziemnej) oraz naturalnych przeszkód. Analizę trasy należy opracować z uwzględnieniem założeń najkorzystniejszych powiązań z przystankami kolejowymi Warszawa Ursus Północny i Warszawa Ursus-Niedźwiadek oraz z planowaną linią metra M5”. Dokument będzie zawierać koncepcję powiązania układu torowego z istniejącą linią metra oraz koncepcję lokalizacji stacji (plany sytuacyjne) i innych obiektów kubaturowych.

Koncepcja architektoniczno-budowlana ma charakteryzować się „dążeniem do maksymalnego uproszczenia konstrukcji stacji, w tym do ograniczenia ilości pomieszczeń technicznych i handlowych”, standaryzacją rozwiązań oraz spełnieniem wymogów w zakresie budowli ochronnych. Wykonane będą analizy ruchu pieszego w obrębie stacji metodą mikrosymulacji oraz prognozy potoków pasażerskich. Wykonawca zaproponuje lokalizację stacji, opis rozwiązań technicznych, technologii budowy – w przypadku tuneli z wykorzystaniem nowoczesnych technologii bezwykopowych. Do tego powstaną inwentaryzacja i założenia przebudowy urządzeń podziemnych i sieci, założenia dotyczące powiązania systemów całoliniowych z istniejącą linią metra, analiza podłoża gruntowego. Wykonawca przedłoży także analizy uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego, własności gruntów z uwzględnieniem struktury własnościowej, a także uwarunkowań konserwatorskich i środowiskowych.

Raport końcowy musi zawierać m.in. opinie i warunki, w tym od PKP PLK ze względu na sąsiedztwo istniejącej i planowanej infrastruktury kolejowej, inwentaryzację zieleni, inwentaryzację i założenia przebudowy istniejącej nadziemnej, naziemnej i podziemnej infrastruktury technicznej, rozwiązań proekologicznych, opis uwarunkowań środowiskowych realizacji inwestycji, koncepcję układu drogowego w okolicach stacji.

Pierwsze efekty po 18 miesiącach, przed wyborami samorządowymi

Termin składania ofert mija 1 czerwca. O wyborze zdecydują cena (60%), doświadczenie projektanta w branży architektonicznej (9%), w specjalności konstrukcyjno-budowlanej (9%), w specjalności inżynieryjnej kolejowej (9%), geologa (9%), wykonanie uproszczonego projektu koncepcyjnego (4%). Ten ostatni będzie zawierać także min architekturę hali peronowej ze ścianą zatorową, wyjść ze stacji oraz materiałów wykończeniowych. Na realizację przeznaczono 18 miesięcy, co oznacza, że opracowanie wpłynie do miasta w 2028 r.

Zgodnie z procedowaną Strategią 2040+ przedłużenie II linii przyspieszono – ma zostać zrealizowane w I kolejności, do 2044 r. (ten sam priorytet mają IV linia, dla której trwają prace przedprojektowe oraz I odcinek III linii na Gocław, dla którego trwają prace projektowe). W grudniu 2025 r. dzięki staraniom radnych i dzielnicy w wieloletniej prognozie finansowej miasta zapisano 21 mln zł na realizację prac przedprojektowych. Budowa przedłużenia II linii będzie możliwa – pod warunkiem zabezpieczenia finansowania – do połowy lat 30.


mat. prasowe